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　　濟南機場北指廊建成后的鳥瞰效果圖。　　所謂“孤島之困”，是指進出交通不暢，這是濟南機場人近年來給自己的自嘲稱謂。“孤島之困”由來已久。近日，本報記者實地體驗機場周邊道路通行狀況發現，早晚交通高峰時，工業北路快速路東下橋口與機場路交叉口、濟南繞城高速東線郭店收費站經常出現擁堵。運營濟南機場的山東機場集團公司透露，隨著周邊經濟發展和旅客吞吐量逐年遞增，機場道路規劃已經滿足不了通行需要，濟青高速擴建施工加劇進出機場的擁堵。目前他們正聯合濟南市城鄉交通委等有關部門制訂一系列道路優化措施，打通瓶頸路口，期望機場周邊交通擁堵有所緩解。　　通往機場兩條路壓車嚴重　　8月28日6點左右，記者驅車從二環南快速路至工業北路快速路一路向東，7點左右到達東下橋口與機場路交叉口時，出現停車排隊等待，半小時后向北拐入機場路，再經空港路、空港北路到達山東機場集團，耗時一個半小時。　　當天下午1點左右，記者選擇另一條收費線路，即從機場出發，行至繞城高速機場收費站。記者發現，沿線液晶顯示屏提示，2017年11月7日至2019年6月30日，小許家樞紐至零點立交段雙向封閉。這意味著通過小許家樞紐立交橋的西去車輛都要繞行至濟南繞城高速郭店收費站，再進入市區;從東面過來的車輛去濟南機場也要通過此收費站。這造成郭店收費站壓車嚴重。　　經常出入濟南機場的旅客王女士表示，尤其是每天下午2點至5點，來和去的車輛都堵在郭店收費站，最長時間達半小時。工業北路快速路東下橋口與機場路交叉路口在上下班早晚高峰時，堵車時間也在半小時至一小時之間。　　濟南機場南鄰高新區，北鄰濟陽，由市區進出機場主要有兩條道路，一條為機場高速，連接繞城高速;一條為機場路，向南連接經十路，向北通過機場北路連接濟陽黃河大橋，目前機場周邊僅有這條公路由市區穿越機場，直通濟陽。　　道路規劃跟不上吞吐量　　談及濟南機場周邊道路及前期規劃，一位業內人士回憶，1986年，考慮凈空條件好、占耕地少等優勢條件，濟南機場選址在黃河以南的遙墻鎮與章丘交界處，當時按照年吞吐量100萬人次設計，周邊多村落，經濟不發達，相關單位并未過多考慮周邊道路規劃。　　近年來，隨著濟陽發展建設和臨港保稅區投入使用，由機場路、濟南繞城高速穿越機場至濟陽和保稅區的車輛明顯增加，場區道路通行能力日趨飽和，再加上濟南機場年年遞增的客流量，旅客年吞吐量從1992年近15萬人次，到2010年增長至近700萬人次，再到去年迅速突破1400萬人次，屢創歷史新高，從而造成機場路、機場高速進出口、空港路等路段壓車嚴重。　　2011-2015年冬季，濟南多雪霧天氣，就近高速公路多次封閉，只剩機場路這一條進出機場線路，當時正趕上該路段維修，只能繞行。大批旅客滯留機場，機場大巴只能一趟一趟向外運輸，往返一次要8個小時。濟南機場一名工作人員透露，“我們最怕遇上惡劣天氣，尤其是雨雪霧天氣，‘孤島’之名由此而來。近些年旅客吞吐量遞增，僅有兩條線路已經滿足不了需要，碰上擁堵時，真是出不去、進不來，周邊道路亟待優化改造。”　　機場路新設入口可致新堵　　為提高道路通行能力，結合機場道路交通情況，近期，山東機場集團會同山東省公安廳機場公安局交警支隊，正在制定道路交通優化方案。　　首先，將濟南機場P2停車場西南側打通，即開通機場通往機場路的出口，實施時間為兩個月。目前此處為封閉道路，打通以后接送旅客車輛駛離航站樓后由機場P2停車場西北側經空港中路到達P2停車場西南側，此為由北向南單行，然后左轉進入機場路，或右轉經規劃路至機場高速入口。　　將規劃路西頭打通，并將此段迎賓路中間護欄拆除，形成“丁”字路口，加設交通信號燈。改造后接送旅客車輛可由P2停車場西北側右轉進入迎賓路至道路南側，在此可以左轉進入規劃路再駛入機場路，也可以直行至機場高速。此處改造計劃三個月完成。　　規劃路西頭由東向西右轉后進入迎賓路或迎賓路由南向北右轉進入規劃路，維持現狀;改造后，由東向西，可在路口處左轉進入迎賓路，駛入機場高速。　　通過以上改造方案，車輛由航站樓出發經A處，選擇適宜方案到達機場路或機場高速，可減少部分繞行路線。　　優化方案公布后，有市民提出質疑，為什麼只有出機場的優化改造，沒有進入機場的道路改造。山東機場集團相關負責人表示，濟青高速封閉施工以來，從濟陽進入市區或者南去的車輛都集中到機場北路至機場原內部貨運道路，交通壓力已經顯現，若再在優化位置打通入口，交通擁堵會更加嚴重。出機場順暢了，進入必然也會順暢，所以市民不必擔心。目前臨空經濟區正加快建設，濟南機場高速發展，未來進出機場的車輛會爆發式增長，再加由機場路途經空港路駛往濟陽方向的車流，現有機場道路資源很難承受巨大的交通壓力，嚴重影響旅客的出行效率，建議相關單位盡快規劃建設通往臨港保稅區和濟陽的新道路。

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